AEV Ampera 500 / Kit Électrique Motocross

La société AEV Motorz développe ses kits d’électrification avec pour objectif de conserver le poids d’origine du véhicule thermique. AEV a dû trouver un moyen pour reproduire le frein moteur d’un moteur thermique. Objectif réussi grâce au freinage régénératif, simulant le frein moteur.

Pas de masse supplémentaire et une motorisation électrique intégrée en lieu et place de la motorisation thermique d’origine et frein moteur simulé, autant de points permettant de maintenir le comportement du véhicule d’origine et sa maniabilité.

L’énergie électrique permet d’aller encore plus loin, grâce à sa facilité d’utilisation elle offre une plus grande accessibilité à la pratique, ainsi qu’une amélioration plus rapide du pilotage pour un débutant par exemple.

La société AEV supprime la boîte de vitesse par le biais de son kit électrique et permet également de modifier la place du frein arrière habituellement au pied, pour le positionner à la place de la poignée d’embrayage. En supprimant les actions de pilotage aux pieds, le pilote obtient alors 100% de la mobilité de ses jambes à employer pour son pilotage, notamment lors des virages à droite, comme à gauche.

Une puissance sous plastique de près de 35kW, donnant près de 47.5ch toute recharge faite, pour une équivalence de puissance d’un 250cc 4 temps thermique. Les kits AEV tels que le Ampera500 permettent également de pré-enregistrer différentes maps moteurs.

Le Ampera500 offre la possibilité de paramétrer 3 maps moteurs. Ces maps permettent de régler les paramètres moteurs tels que la courbe de puissance, le couple délivré ou encore la régénération (simulant le frein moteur). L’ensemble de ces paramètres étant réglable, ceux-ci permettent au pilote de régler son moteur comme il l’entend et donc, de le régler au plus proche de ses besoins et de posséder sa propre configuration. Les maps moteurs propres au pilote lui permettront de prendre un maximum de plaisir en piste.

Ici pas de chichi, AEV Motorz calcule l’autonomie de ses produits en fonction de ses roulages effectués lors d’essais et lors des courses du team en compétition. En s’appuyant sur des références différentes tel que des manches LX Tour sur terrain court, adapté aux motos légères type Sur-Ron et Talaria, ou encore sur des références type terrain MX (lors des essais sur le terrain MX Activité à Sichamps). AEV Motors cherche à communiquer une autonomie en condition réelle d’utilisation.

Autonomie en course : 45 min (évaluation moyenne selon 2 références)
1. Le A500 boucle 5 manches d’une journée LX Tour (5 x 10min) sans recharge, avec autonomie restante en fin de journée 50%, sur terrain court avec un pilote intermédiaire de 80kg.

2. Piloté par un pilote catégorie élite de 70kg, sur terrain MX, session de 30min (2x15min) comme à son habitude avec un rythme soutenu. Charge restante après roulage 40%.

Autonomie en balade : 1h30 – 2h

Suite aux retours de nos clients, le A500 réalise des balades de 1h30 en mode ECO sans problème. Avec l’expérience de la machine et du parcours, les 2h de balades sont réalisables.

L’autonomie varie en fonction de plusieurs facteurs, le pilote (poids et expérience), l’utilisation de la moto (type course/balade), de la map moteur utilisée (ECO / Full), ainsi que du terrain (dénivelé, type du sol : terre/sabloneux). L’ensemble de ces facteurs est à prendre en compte et assimilé pour avoir une meilleure approche de l’autonomie d’un véhicule off-road électrique.

- Même poids que le modèle d’origine

- 35 kW à 7500 tr/min

- 450Nm de couple

- Charge rapide acceptée

- Refroidissement par air

- Compatible sur base KTM, Husqvarna et GasGas

- Silencieuse et fiable, car châssis éprouvé et connu

- Conception, fabrication & assemblage batteries et kit made in France